Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл, борлуулалт гурван жил дараалан дэлхийд тэргүүлж байна.Хятадын автомашины нийгэмлэгийн 8-р сарын үйлдвэрлэл, борлуулалтын тоо баримтаас харахад шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл, борлуулалт хурдацтай өсөлттэй хэвээр байна.Зөвхөн цар хүрээ, хурд нь л хөгжиж байна гэж хэлж болох ч үүний цаана салбарын хөгжлийн бодит байдал ямар байна вэ?
9-р сарын 1-ний өдөр TEDA автомашины форумын үеэр Хятадын Автомашины Технологийн Судалгааны Төв ХХК нь "Хятадын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн бүтээн байгуулалтын үр нөлөөг үнэлэх, техникийн бодлогын удирдамж"-ыг анх удаа нийтэлж, олон тооны салбарын мэдээллийг нэгтгэн, олон тооны мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийжээ. Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийн өнөөгийн байдал техникийн үзүүлэлтүүд , Гадаад улс орнуудтай технологийн зөрүү.
“Удирдамж”-ийг үндсэндээ шинэ эрчим хүчний автомашины бүтээн байгуулалтын үр нөлөөний үнэлгээ, гадаад, дотоодод харьцуулсан үнэлгээ, тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл, цахилгаан батерей, аюулгүй байдал, оюун ухаан, хөрөнгө оруулалт, ажил эрхлэлт зэрэг техникийн бодлогын зөвлөмж гэсэн гурван чиглэлээр гаргаж байна. , татвар ногдуулах, эрчим хүчний хэмнэлт, ялгаруулалтыг бууруулах гэх мэт. Энэ талбар нь Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн байдлыг илүү иж бүрэн тусгасан.
Мэдээллийн статистик тоо баримтаас харахад шинэ эрчим хүчний автомашины эрчим хүчний хэрэглээний түвшин, батарейны системийн эрчим хүчний нягтрал зэрэг техникийн үзүүлэлтүүд сайжирч байгаа нь хөрөнгө оруулалт, ажил эрхлэлт, татварт илт эерэг нөлөө үзүүлж, эрчим хүч хэмнэх, ялгаралтыг бууруулахад хувь нэмэр оруулсныг харуулж байна. бүх нийгмийн.
Гэхдээ сул талууд бас бий.Шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрт хэт их хүчин чадал, хэт халсан хөрөнгө оруулалт байсаар байна.Бүтээгдэхүүний аюулгүй байдал, найдвартай байдал, тууштай байдлыг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна.Гол ухаалаг технологи, түлшний эсийн технологи болон гадаад орнуудын хооронд тодорхой ялгаа бий.
Одоогийн бүтээгдэхүүний техникийн үзүүлэлтүүдийн ихээхэн хэсэг нь татаасын босго хэмжээнд хүрч чаддаг
2018 оны 6-р сарын 12-ны өдөр шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд татаас олгох бодлого албан ёсоор хэрэгжиж эхэлсэн тул Хятадын Автомашины төв шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд дүн шинжилгээ хийжээ. .
1. Суудлын автомашин
Эрчим хүчний хэрэглээний түвшний техникийн үр ашгийн үнэлгээ-Цэвэр цахилгаан суудлын автомашины 93% нь татаасын босгыг 1 дахин давж, үүнээс 40% бүтээгдэхүүн нь 1.1 дахин татаас олгох босгыг давж байна.Залгаастай эрлийз суудлын автомашины одоогийн бодит түлшний зарцуулалтыг одоогийн стандарт буюу шатахуун зарцуулалтын харьцангуй хязгаартай харьцуулсан харьцаа нь ихэвчлэн 62%-63%-55%-56%-ийн хооронд байна.В мужид түлшний зарцуулалт хязгаартай харьцуулахад жил бүр ойролцоогоор 2% -иар буурдаг бөгөөд залгуурт холбогдсон суудлын автомашины эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулах орон зай тийм ч их байдаггүй.
Батерейны системийн эрчим хүчний нягтын технологийн үр ашгийн үнэлгээ——Цэвэр цахилгаан суудлын автомашины батерейны системийн эрчим хүчний нягт хурдацтай өсөлттэй хэвээр байна.Системийн эрчим хүчний нягтрал 115Втц/кг-аас дээш машинууд 98%-ийг эзэлж, татаасын коэффициентээс 1 дахин их босгыг давсан;Тэдгээрийн дотор системийн эрчим хүчний нягтрал 140Вт.ц/кг-аас дээш автомашинууд 56%-ийг эзэлж, татаасын коэффициентийн босгыг 1.1 дахин давсан байна.
Хятадын Автомашины төвөөс энэ оны хоёрдугаар хагасаас 2019 он хүртэл эрчим хүчний батерейны системийн эрчим хүчний нягтрал үргэлжлэн нэмэгдэнэ гэж таамаглаж байна.Дундаж нягт нь 2019 онд ойролцоогоор 150Wh/kg байх төлөвтэй байгаа бөгөөд зарим загварт 170Wh/kg хүрч магадгүй юм.
Үргэлжлүүлэн жолоодох зайны технологийн үр ашгийн үнэлгээ-Одоогийн байдлаар автомашины загварууд миль бүрт тархсан байдаг бөгөөд зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ олон янз байдаг боловч үндсэн загварууд нь ихэвчлэн 300-400 км талбайд тархсан байна.Ирээдүйн чиг хандлагын үүднээс авч үзвэл жолоодлогын хүрээ үргэлжлэн нэмэгдэх бөгөөд 2019 онд жолооны дундаж зай 350 км байх төлөвтэй байна.
2. Автобус
Нэгж ачааллын жинд ногдох эрчим хүчний хэрэглээний техникийн үр ашгийн үнэлгээ - бодлогын татаасын босго нь 0.21Втц/км·кг байна.0.15-0.21Втц/км·кг даацтай тээврийн хэрэгсэл 67%-ийг эзэлж, татаасын стандартыг 1 дахин, 0.15Вт.ц/км·кг ба түүнээс доош даацтай тээврийн хэрэгсэл 33%-ийг эзэлж, татаасын стандартыг 1.1 дахин нэмэгдүүлсэн байна.Цаашид цэвэр цахилгаан автобусны эрчим хүчний хэрэглээний түвшинг сайжруулах боломж байсаар байна.
Батерейны системийн эрчим хүчний нягтын технологийн үр ашгийн үнэлгээ- бодлогын татаасын босго нь 115Wh/kg байна.135Втц/кг-аас дээш хүчин чадалтай тээврийн хэрэгсэл 86%-ийг эзэлж, татаасын стандартаас 1.1 дахин өссөн байна.Жилийн дундаж өсөлт 18 орчим хувьтай байгаа бөгөөд цаашид өсөлтийн хурд буурна.
3. Тусгай тээврийн хэрэгсэл
Нэгж ачааллын массын эрчим хүчний хэрэглээний техникийн үр ашгийг үнэлэх нь голчлон 0.20 ~ 0.35 Вт / км·кг хооронд хэлбэлздэг бөгөөд янз бүрийн загваруудын техникийн үзүүлэлтүүдэд ихээхэн зөрүүтэй байдаг.Бодлогын татаасын босго нь 0.4 Вт.ц/км·кг байна.Загварын 91% нь 1 дахин их татаас олгох стандартад, 9% нь 0.2 дахин татаас олгох стандартад хүрсэн байна.
Батерейны системийн эрчим хүчний нягтын технологийн үр ашгийн үнэлгээ - голчлон 125~130Wh/kg мужид төвлөрч, бодлогын татаасын босго нь 115Wh/kg, 115~130Wh/kg загварууд 89%, үүнээс 130~145Wh/kg загварууд эзэлдэг. 11%.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 10-р сарын 16